こんにちは。
大家さんのための賃貸経営マガジン「オーナーズ・スタイル」
編集長の上田です。

木曜日は「雑学いろいろコラム」です。

さて、
この「雑学いろいろコラム」では、
前回まで三週にわたって、

復元工事の進む東京駅・丸の内駅舎のお話を続けてきました。

今週も続けてみたいと思います。

ただし、
今日は、現在のお話ではなく、古い過去の物語。

東京の象徴のひとつ、
この巨大な赤レンガのモニュメントをこしらえた、

「辰野金吾」
と、いう人のお話です。

生まれは九州。
唐津藩。

辰野は、下級武士の次男として、
この世に生まれました。

時は風雲。
ペリー来航による黒船騒ぎと、
それに続く激動の時代が幕を開けています。

十代半ばで明治維新を迎え、
辰野は、
親・先祖から引き継ぐはずだったその特別な身分を
失いました。

いわゆるラスト・サムライのひとりです。

やがて明治５年、
辰野は東京に出て、立身の道を探します。

翌年、工部省工学寮
（のちの工部大学校、帝国大学工科大学、
現在の東大工学部）に入校。
明治８年、
志望を造家学科、すなわち建築の道に定めました。

さらに、明治１０年、

辰野はイギリスからやって来た若き建築家、
ジョサイア・コンドルと出会います。

彼から深く西洋建築を学びます。

明治１２年、
工部大学校を主席で卒業。

官費海外留学を終えると、
さっそく母校の教授に就任。

以降、
後進の育成のため、昼夜邁進の日々を送りました。

そんな彼に、大きな仕事が任されることとなりました。

「日本銀行本店」の設計です。

近代国家に必要不可欠、
かつ、これを象徴する建物として、

国の中央銀行は、その最大のもののひとつです。

辰野はこの仕事をひきうけるにあたって、
まずはヨーロッパ各国およびアメリカを歴訪、

参考となる建物を調べつつ、研究をかさねました。

そしていよいよ工事を開始。

明治２９年、ついにこれを完成させました。

ちなみにこの建物は、
多くの皆さんがご存知のとおり、
いまも日銀本店の一部（旧館本館）として、
東京・日本橋に残っています。

さて、
この日銀本店の完成によって、
辰野の夢はさらに大きく膨らみました。

彼は、
「日銀、東京駅、国会議事堂の三つをつくりあげること」

これを建築家としての「本懐」と定めていたのです。

そして明治３９年、
二つ目の夢である中央停車場、
すなわち「東京駅」の設計を辰野は開始します。

またこの時期、
辰野は、官を辞して事務所を開設。
自営の建築家となって大活躍。

日本各地に次々とその作品を完成させていました。

旧日本生命九州支店（福岡市）
旧日本銀行京都支店（京都市）
旧盛岡銀行本館（盛岡市）

等々、いまもそのうちのいくつかが、
街の記念碑として健在です。

しかも、
建物ばかりではありません。

彼に続く工部大学校～帝国大学工科大学卒の
一流建築家達といえば、

その多くもまた辰野の作品、つまりは教え子です。

皆、辰野に頭が上がりません。

彼は、
そんな日本建築界の王様のような立場に登り詰めながら、

大正３年、
いよいよ東京駅を竣工させました。

ところが・・・

この出来上がった東京駅を見て、
次々と非難の声が上がり始めたのです。

辰野金吾、
苦闘の晩年の始まりでした。

お話は来週に続きます。

こんにちは。
大家さんのための賃貸経営マガジン「オーナーズ・スタイル」
編集長の上田です。

木曜日は「雑学いろいろコラム」です。

前回までにひきつづき、
復元工事の進む東京駅・丸の内駅舎についてのお話です。

この大規模な工事の途中、
建築関係者などの間で、あることが話題となりました。

駅舎の地下から、
沢山の「松杭」が出てきたのです。

松杭・・・
文字通り、松の木でつくられた杭です。

１万本以上が、
建物を支えるために使われていました。

今回「発掘」されたものを見ると、
その多くが、
いまだ腐ったり割れたりせず、

しっかりと機能を果たしていたのだそうです。

ちなみにこれらの松杭は、
あの関東大震災の揺れも経験しています。

大正３年の竣工以来、
巨大な東京駅を土の中から守り続けてきた、
偉大な陰の功労者達でした。

現在、東京駅の建つ東京・丸の内といえば、
古くは海の一部、
あるいはそれを囲む低湿地であったことが
知られているところです。

時は徳川家康が江戸に入る以前のこと。

「日比谷入江」とよばれる狭い湾が、
深く陸地に切り込みながら、この付近まで
達していました。

入江はいまの銀座のあたりを半島状の砂洲とし、
一方では皇居、
過去には江戸城がのっていた広い台地を
海辺に接する緑の丘とさせながら、

両者にはさまれつつ、佇んでいたそうです。

やがて、
この日比谷入江は、
江戸の街づくりのため、埋め立てられます。

ですが、なにしろ元は海。
あるいは海辺の湿地だったのです。

必然のこと、
日比谷、丸の内といった辺りは、
現在もなお、
地盤がとてもゆるい地域として知られています。

そうした場所にあって、
松杭は、
ほぼ１００年近くにわたって、
東京駅を地下から支えつづけてきたわけです。

ご存知のとおり、松の木は、
ヤニを多く含んでいるため、
水にさらされても腐りにくい性質を持っています。

そのため、
こうした仕事に重宝されました。

なお、
今回の東京駅の復元工事は、
復元工事であると同時に、
未曾有の規模の「建物免震化工事」でもあります。

松杭は取り除かれてその役目を終え、

代わって地下には、
大規模な「地下躯体」というものがつくられるとのこと。

この地下躯体と建物地上部との間には、
たくさんの免震装置が置かれ、

今後発生する大小の地震の揺れから、
私達、
駅利用者を守ってくれるということです。

こんにちは。
大家さんのための賃貸経営マガジン「オーナーズ・スタイル」
編集長の上田です。

木曜日は「雑学いろいろコラム」です。

今日は先週のお話の続きです。

３月に発生した、あの東日本大震災。

これが、
東京駅の屋根を覆っていた天然スレートに、
思わぬ大きな被害をおよぼしてしまいました。

ただし、
その現場は東京ではありません。

遠く宮城県の三陸沿岸、石巻市でのこと。

一体どういうことだったのでしょうか。

実は、
復元工事が始まる以前まで、東京駅の屋根に載せられていた
天然スレート、

内、約６万５千枚が、
そのとき、宮城県石巻市にあったのです。

これらは、もともと宮城県産。

工事の開始をうけて、一旦「里帰り」していました。

地元の会社で、
復元後の東京駅でもひきつづき使用できるものが
より分けられ、

清掃を経て、順次、東京へＵターン。

その過程で、まだ石巻に残っていたものが、
保管されていた倉庫ごと、
あの巨大な津波に流されてしまいました。

しかし、
会社では社長さん以下、へこたれず、

２週間をかけてこのうち約４万５千枚を回収。

海水に浸かったことで、変質が起きていないかが
心配されましたが、

詳しい調査の結果、
最終的にはこのうち約４万枚が、

「生まれ変わる新たな東京駅の屋根でも使用可能」

と、判断されました。

先週もふれたとおり、
天然スレートで葺く屋根というのは、
もともとヨーロッパ伝統のもの。

近代に入って、
主に、いわゆる「西洋館」を建てるために、
日本でもこれが普及し始めました。

天然スレートは、
これも先週ふれたとおり、
「硯」をつくるためにも使われます。

産地は日本各地に散らばっていますが、
品質の違いがあったのでしょうか、

屋根に使われるものといえば、
東北・宮城県の三陸沿岸、
および、
その付近のものばかりが、流通していたとも
言われています。

今回、
復元が待ちどおしい新しい東京駅の屋根には、
このよみがえった約４万枚のほか、

宮城県石巻市雄勝産の新材、約１万５千枚。

さらには、
国産では間に合わない不足分を埋める助っ人として・・・

遠くスペイン産の天然スレートが
使われるということです。

ちなみに、この話、
ちょっとロマンティックな感じもします。

慶長１８年（１６１３）、
あの伊達政宗の命を受け、

主にスペインとの交渉のため、太平洋に向かって旅立った、
支倉常長ら「慶長遣欧使節」。

彼らが出帆したその場所こそ、
いまの宮城県石巻市にある小さな浜辺でした。

 

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こんにちは。
大家さんのための賃貸経営マガジン「オーナーズ・スタイル」
編集長の上田です。

木曜日は「雑学いろいろコラム」です。

大震災の年がもうすぐ過ぎようとしています。

ですが、
大きな被害に遭われて、家や家族や仕事を失った皆さん、
いまだ避難先での苦しい日々をすごしていらっしゃる皆さん、

これらの皆さんにとって、
震災は、
ひきつづき現在進行中のこと。

年が暮れても、
さらに明けても、

私達は皆、このことを決して忘れるわけにはいきません。

ところで、
「スレート」という建材をご存知でしょうか。

まれに塀や壁、
主には屋根につかわれます。

「カラーベスト」などといったその商品名を出すと・・・
多くの方から、

「知っている。うちの屋根もだ」
と、答えが返ってきそうですが、

「化粧スレート」などとも呼ばれるそれらは、
それぞれ素晴らしい商品ではあるのでしょうが、
実は、
本物のスレートではありません。

今日のお話は、
そうした「人造スレート」のもととなった、
「天然スレート」のお話です。

現在、
東京駅・丸の内駅舎の復元工事が進んでいます。

大正３年の開業当時に見られた、
重厚な姿へ戻すための工事です。

９月の報道では、

「外観工事は今年度中に終了」
とのこと。

来年６月には改札口など一部の施設が開業の予定とのことで、

近年変貌続きの丸の内が、
さらにどんな風景に変わるのか、とても楽しみなところです。

この東京駅の屋根に、天然スレートが使われていました。

天然スレートとは、粘板岩と呼ばれる石のこと。
身近なところでは「硯」の正体が、実はこの石です。

近代に入り、
西欧諸国から新しい建築様式や技術が導入されるとともに、
日本でも、
建材の一部として活躍するようになりました。

天然スレートは、
先ほども触れましたが、主に屋根材として使われます。

その本場は、ヨーロッパです。

宮殿にも使われるなど、ステイタスも低くはありません。

そこで日本でも、
いわゆる「西洋館」の屋根などを葺くために、
本家ヨーロッパ同様、
天然スレートが使われるようになりました。

たとえば、
東京の上野公園にほど近い、
台東区池之端に建つ明治の洋館、「旧岩崎邸」など、

端正で落ち着きのある天然スレート葺きで、
その屋根が飾られているのを見ることができます。

そして、東京駅。

今回の復元工事が始まる以前まで屋根を飾っていた
良質の天然スレートが、
復元後も、
引き続き使用されることとなっていました。

ところが・・・！

３月、大震災が東日本を襲いました。

これが、
東京駅の天然スレートに、
思わぬ大きな被害をおよぼしてしまったのです。

現場は東京ではありません。

遠く、宮城県の三陸沿岸、石巻市でのことでした。

お話は来週に続きます。

こんにちは。
大家さんのための賃貸経営マガジン「オーナーズ・スタイル」
編集長の上田です。

木曜日は「雑学いろいろコラム」です。

先週にひき続いて、「竹」のお話です。

前回は、
私達の暮らす住宅など、建物をかたちづくる建材、
あるいはそれらの装飾として、
かつては、
竹が今よりも豊富に見られていたことについて、
お話しをさせていただきました。

ですが、
それ以上に「竹」が身近だったのは、
やはり、
普段の生活の中で使われる道具としてでしょう。

まず、
竹のザルと、カゴ。

ひと口にザル、カゴと言っても、
用途に応じてその形や呼び名も色々です。

台所で水切りに使われる「菜ザル」、
米を扱うときの「米揚げザル」、
麺類を盛りつける「盛りザル」、

古くはどこの家にも見られた、定番でした。

洗った食器の水を切る「茶碗カゴ」、
ご飯を保存しておく「飯（めし）カゴ」、
衣服をしまっておく「行李」、

さらには、「クズカゴ」。

これらは多くが竹でつくられていた生活用具です。

家の外へ出てみましょう。

まず「竹箒（ぼうき）」。

これはいまもよく見られます。
結構な数が生き残っているかもしれません。

では、
地面の枯葉などを集める「熊手」はどうでしょうか。

道具としてよりも、
今は、
酉（とり）の市で買い求める縁起物としてのほうが、
私達にとっては身近だったりするかもしれません。

そして、
かつてはどこにでもありました。

家の外の、
もっともそれらしい竹の道具といえば・・・

「物干し竿」。

ですが、
竹製のものは最近、ほとんど見ることが出来ません。

こうして並べてみると、
竹製品は主にプラスチック類によって駆逐され、
私達の目の前から消えていったことがよくわかります。

そうした意味で象徴的なのは、団扇（うちわ）の骨でしょうか。

竹そっくりのしなり方、重さで、
プラスチックが見事な代役をつとめています。

ちなみに、
そんな様子ですから、

「竹」をつかった古い言葉も、
私達の周りから次第に消えていきつつあります。

「竹馬の友」
「破竹の勢い」

あたりは、まだ多少目にしたり耳にしたりしますが、

「木に竹を接ぐ」
「竹屋の火事」

と、なると、
若い人は、その多くが、
意味を知らないのではないでしょうか。